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A80助力国内航空公司开拓国际市场

发布时间:2019-08-18 02:44:43 编辑:笔名

A 80的出现,本来是作为豪华机型,为国外大型航空公司设计的,而经历了金融危机,市场竞争情况发生了巨变,它对于我们以中低端旅客见长的航空公司开辟国际航线更有了利处,我们可以用它作为切入点,运用我们的优势顺势进入国际市场。

空客A 80问世以来就引起了业界的不断关注。首先是其节能环保让人们产生了亲切感;其次是新技术的运用,让人们对其安全性、舒适性和续航能力有了更高的预期;其三,A 80在快速增长的中国航空市场的投入使用应该说是恰逢其时,将为国内航空公司走向国际市场助一臂之力。

但是,前段时间阿联酋航空和汉莎航空的A 80飞抵北京首开先河之后,却爆出了首都机场的保障系统难于满足这个 巨无霸 的设计要求的新闻。据报道,A 80飞机有两层客舱,16个出口,如果只使用其中的8个出口的情况下,即使在全黑暗的情况下紧急疏散85 名乘客(A 80-800型可高承载量)和20名机组成员仅用78秒就能全部撤离飞机。

而在首都机场,由于A 80飞机过于庞大,不仅没有一个廊桥可以与之相配,就是各种型号的舷梯也没有能望其项背的。据说仅有一台最高的舷梯也只能达到其底舱的舱门口,所以旅客都只能从这一个舱门下机,速度慢且存在一定的风险。另外,因为旅客众多,设备用到了最大量度,飞机只能停在远停机坪上,运送为数众多的旅客也成了一个比较大的问题。

一时间,网上对A 80飞机的传闻五花八门:有说国内机场根本无法保障A 80飞机;有说A 80飞机就不适合目前中国国情;更有人怀疑乘坐这样的巨无霸上天是否安全,如澳航A 80飞机发动机故障引起了更多人的担忧。另外,还有人猜测,由于A 80载客量惊人,国内业界人士担心外航会抢走我们的客人,便以国内机场无法保障A 80飞机为由,限制了该机型的使用。

对于A 80飞机飞临首都机场,目前保障方面的问题显现绝对不是一件坏事,只有这样的检验,才让我们知道,如何在目前情况下,更好地做好保障;其次,这也为以后如何建立相应的保障体系提供了依据。目前,A 80飞机还照常在首都机场运营。至于 限制 一说也是对航空业的不了解。一般而言,双边国家签订通航协议,是双方协商的结果,要改变的话,只要双边协商即可,而单方面改变是不可能的;但如果临时改变机型,却需要向本国和对方国提出申请,尤其还要通知对方国家的空军,手续相对严格。还有就是安全问题,现代的大型飞机检测和控制系统是非常完善的,一般发动机出现问题,不需要飞行员专门查找问题后进行相应的操作,而是系统自动关闭其油路和运转,避免了漏油和燃烧。像A 80有四台发动机,关闭掉一台,完全可以继续飞行,在模拟的情况下,一台发动机也能维持飞行。所以说这类机型的安全系数是很高的。

现在,南航订购的第一架A 80飞机已经在总装过程中,不久的将来也投入国际航线的运营中。然而,现在一些人,包括一些国内航空业内人士,还为国内航空公司进入国际市场,参与国际竞争有所担心。其实,这些人的担心也不是没有道理的,虽然我们国家的航空企业经过多年的发展,有了长足的发展和进步,运输能力已位居世界前位,管理水平也达到了国际水平。但面对世界范围的强手竞争,我们的企业还存在许多不足,如:服务硬件和软件还维持了旧的一套模式,没有自己打得响的品牌,在运价方面也没有话语权,基本上跟着别人走,所以总体上表现出综合实力较弱的情况。民航局局长 也指出,我国航空公司的国际竞争力还不强,国际市场仍是我国民航弱项。

能看到我们自己的弱点,这并不是坏事,这让我们有了发展目标的参照物,正如龙永图先生说的那样:中国企业没有自己的品牌,走出国外虽然还是阴雨绵绵,但我们一定要走出去。只有出去了才能看到与别人的差距,我们才知道如何改进。

然而,我们所具备的不足,并不代表没有自己的优势:第一、我们的航空业在金融危机中保持了持续发展;第二、国内的航空市场正在迅速崛起,我们处在国家经济整体调整和转型的过程中,国家有能力支持企业的创新和向外发展;三、中国经济向外发展,目前有许多中国的大公司企业在海外进行投资,以及兼并收购外国大公司,这就让我们也拥有了一批自己的国际客户;第四、我们一贯的低票价策略,对国外正处在金融危机后期的旅客而言是有一定吸引力的。

业内人士常把一种机型称之为某类 市场 ,其实A 80就是一个特定的市场,把它打造成高端,就具有了宽敞舒适的环境;如果设计为全躺椅式座位,就能在国际长航线的吸引到更多的旅客;假如在一些旅游国际长航线上使用载客85 人的A 80-800型飞机,那么承载能力就扩大了数倍。

所以,优势和弱势是可以转化的,孙子兵法就说过: 山无常势,水无常形。 只要我们的营销手段得当,在国际市场上找到自己的定位,我们也可以发挥出我们的优势。

A 80的出现,本来是作为豪华机型,为国外大型航空公司设计的,而经历了金融危机,市场竞争情况发生了巨变,它对于我们以中低端旅客见长的航空公司开辟国际航线更有了利处,我们可以用它作为切入点,运用我们的优势顺势进入国际市场。

特约评论员所陈述的观点仅代表他们本人而非环球旅讯的观点立场,环球旅讯不承担由他们所表达之观点产生的任何责任。

王疆民 环球旅讯特约评论员 王先生毕业于北京国际关系学院英语专业,现工作于南航北京分公司,民航高级经济师。由于有较多的工作实践,王先生经常在报刊杂志上发表文章,提出对民航业务发展的见解和观点。

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王哥的文章果然写的不错,有见地!一楼是哪位用我的名字在留言啊,为什么不用自己的真名,用别人的名字啊?

据说白云机场已经建成了可供A 80使用的廊桥,经过奥运会洗礼后更加先进的北京机场反而没有!传闻是不是有偏差呀?

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